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小米声明、雷军发声，3月29日，在安徽铜陵发生的小米SU7车祸导致3东谈主受难，目前似乎还萦绕着不少未解之谜。
4月1日半夜，同济大学汽车学院素养、汽车安全技能推敲所长处朱西产在接受倾盆新闻记者采访时默示，“小米汽车燃烧事故中尚未解答的疑问，背后折射的是造车新势力的一些共同贫困。”
本日22时19分，鲜有跨越24小时没更新微博的小米独创东谈主雷军发声复兴，“29日晚上的这起事故，我的面孔额外千里重。三位年青女孩恶运离世，这么的音讯，对她们的家东谈主、一又友，乃至咱们每一个东谈主，王人是难以承受的悲伤。我代表小米，默示最深入的吊唁，也向她们的家东谈主致以真挚的慰问。”
“比及此时，我合计我不应该再等了，我必须站出来，代表小米首肯：岂论发生什么，小米王人不会侧目，咱们将握续相助警方访问，跟进事情处理的发扬，并尽最大发愤复兴家属和社会祥和的问题。”雷军默示。
受难者家属在接受倾盆新闻记者采访时更是坦言，目前小米给出的声明，依旧无法解释车门为何无法掀开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因燃爆、智能驾驶切换时刻为何只好2秒等一系列问题，显得避难就易，我的诉求是早极少把事情的真相厘清。
在外界看来，这似乎是小米汽车发布以来最大的一次危急，它是否将成为小米汽车的“至暗时刻”？
智驾系统反应是否实时？
智驾系统的反适时刻这次事故中被关注的焦点之一。
“何时发现风险，何时就发出报警辅导，是智驾系统在全行业通用的圭臬。”朱西产默示，凭据小米公布的节录信息通晓，从“NOA发出风险辅导‘请扎咫尺哨有阻难’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟，在如斯忐忑的时刻内，用户莫得弥散的反适时刻进行应付。
朱西产告诉记者，实质上，受难者遴荐的要紧应付法子可能伪善足正确，凭据现存信息通晓，其时受难者遴荐了要紧取消智驾、急打标的盘等操作，然而制动踏板的踩踏量仅有30%左右，莫得实足刹车，因此减慢不充分，以接近100km/h的惊东谈主速率撞上护栏，酿成悲催发生。
“总体来看，警报不够实时，反适时刻不够充分，车辆的DMS检测到驾驶员较永劫刻出现分神景况，两次以上提醒还无效的情况下就应该罢手该驾驶员使用NOA功能，通过这么的惩处法子避免驾驶员造作地把援助驾驶系统当成自动驾驶系统使用。”朱西产认为，面对其时的情况，驾驶员在惊恐中能否遴荐最合理的要紧应付法子也很要道。
凭据小米方面发布的公告，事故发生前车辆处于NOA智能援助驾驶景况，以116km/h时速握续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封锁自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出阻难物后发出提醒并开动减慢。随后驾驶员接纳车辆参加东谈主驾景况，握续减慢并操控车辆转向，随后车辆与停止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了可以阐发的时速约为97km/h。
凭据小米公布的节录信息，从“NOA发出风险辅导‘请扎咫尺哨有阻难’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟。
从统共这个词行业来看，目前智能驾驶仍处于低级阶段，仍处于L2级（援助驾驶）鸿沟，车辆具备部分自动化功能，如自允洽巡航禁止和车谈保握援助等，但驾驶员依旧需要时刻保握警醒，随时准备接纳车辆的禁止。
据小米SU7用户手册中提到，智能驾驶功能为援助驾驶系统，驾驶员需耐久保握对车辆的禁止，系统无法替代东谈主类判断，事故包袱由驾驶员承担。
值得扎眼的是，关于事故中受难驾驶员罗某的驾龄问题，罗某母亲王女士默示，第一，其男儿于2022年7月份拿到的驾照，关于若何传出“3个月的驾龄”不知所以；“针对大学生的驾驶技能”，其男儿从拿到驾照之后在家一直王人有开家里的车，而况在提车之后曾屡次驾驶小米SU7独自一东谈主从武汉开往佛山，小米SU7有纪录可以诠释注解；第三，“借的车”这个问题，这辆车是其男儿男一又友送给男儿的毕业礼物，提车完之后主如果其男儿在使用。
此外，王女士还默示，得知车祸发生后，她坐窝奔赴现场，但无东谈主和她关联，此前是雷军古道粉丝，老东谈主得知交讯无法承受。
为何发生燃烧？
另一核浮躁点是小米汽车的剧烈燃烧。
朱西产告诉倾盆新闻记者，这应该是因为目前全球的电动汽车王人如故液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔阂翻脸，内短路瞬息就会着火。
“这是目前为止的统共的锂电板王人存在的问题，更何况是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遭遇这种情况也无法避免。”朱西产坦言。
据公开贵府通晓，小米SU7圭臬版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板，自2024年6月起给与双供应商体系，由比亚迪、宁德期间分手供货，小米SU7使用的锂电板还是是目前海外上面部电板供应商的产物。此外，包括蔚来、小鹏等头部新势力车企也将锂电板利用到旗下中枢产物中。
小米汽车1日晚间默示，基于目前已知情况，仅能细则，事故车生气并非部分网传的“自燃”，预见系锋利撞击停止带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未往复到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。”
此前据小米官网裸露，小米全系汽车给与全新CTB电芯颠倒技能，可以兑目前极点情况下快速向下开释能量，平安优配最猛进程保证乘员舱安全。凭据诠释，这款电板领有3层顶部复旧、3层侧碰驻守、8层底部驻守结构，想象14层的硬核物理驻守，最高可抗击1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板技能领有想象14层的硬核物理驻守，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的肖似测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”
车门是否锁死？
这次事故的另一焦点是，撞车后车门是否自动锁死，外部能否掀开。
小米汽车1日晚间在官方复兴中也默示，“咱们尚未往复事故车辆，无法分析事故时车门是否可以掀开。目前，就事故时车门是否大要掀开，莫得准确的论断。”
新能源汽车遭遇事故后，车门锁定是否是常态？
朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，安全气囊禁止单位（SRS ECU）会在气囊点火指示的同期发送解锁指示，通过CAN总线把解锁指示发送给车门禁止单位。此时若12V低压电路保握宽泛，车门锁会在碰撞后约500-600毫秒后完成解锁操作。
解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未点火，安全气囊禁止单位莫得生成解锁指示，导致车门保握锁定景况。
第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电板位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶清爽断裂，此时即便气囊点火并发送解锁指示，但车门锁因失去供电，也无法奉行解锁算作。
朱西产分析称，“目前未有强制性圭臬条目12V低压电路必须领有备用电源，车门解锁也不是硬性条目，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法致密车企产物包袱。”
业内东谈主士刘怡（假名）向记者先容，车门是车辆碰撞时的要紧被迫安一谈件，车门受到碰撞后，容易因机械结构变形导致车门无法开启，这在事故和碰撞考验中王人是常见惬心。然而，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需引起扎眼。
他先容，关于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国度圭臬分手对正面、侧面、后头的碰撞考验作出了执法，岂论是哪个标的的碰撞，王人条目车辆必须在碰撞流程中车门紧缩，这是要保险驾乘东谈主员安全，不然会有东谈主员被甩出的可能，酿成二次伤害。
碰撞发生后，圭臬条目非碰撞的车门一谈解锁，每一转王人至少有一个门能掀开，使乘员能宽泛收支。
他提到，从公开报谈来看，新能源车车门无法解锁酿成的成果时常比燃油车更为严重。由于燃油车生气风险较低且火势膨胀速率较慢，乘员时时具备弥散逃生时刻。而新能源汽车在碰撞后，能源电板可能因碰撞激勉热失控，导致车辆赶紧生气致使爆炸，且扑救难度极大。
“在此类极点场景下，车门能否可靠解锁平直谈判乘员生命安全，需要引起行业监管部门的高度醉心。现时圭臬其实针对的是50公里每小时碰撞车速下的事故，我个东谈主看来，如故需要凭据实质情况，对圭臬进行优化或者补充。”刘怡强调。
小米汽车在1日晚间的复兴中屡次默示，目前小米并未往复到事故车辆，事故发生后，当地警方速即抵达现场，全面介入访问事故，目前仍在访问中。
小米的危急时刻
从时刻线来看，这场发生在3月29日晚间的车祸，直到3天后的4月1日，才开动被公共关注到。
4月1日，收集流传一段聊天纪录通晓，有网友在3月31日晚间默示，一辆小米SU7在安徽高速公路发生车祸并燃烧，导致包括女友在内的三名女生一谈受难，质疑小米智驾以及发生车祸后车门锁闭无法实时掀开，称事发后小米方面一直未关联家属。
1日晚间，小米汽车默示，3月31日，在警方携带下，尝试于4月1日下昼与家属会面。“截止这次答网友问发出时止，咱们仍在恭候会面奉告。咱们将在警方的许可与携带下，全力协助善后事宜，并提供支握与匡助。”
轨则1日收盘，小米集团（01810.HK）报收46.5港元，跌5.49%。本年以来，小米股价握续飙升，岁首于今涨幅达到35%。
其财报获利也十分惊东谈主：3月18日，小米集团（01810.HK）发布2024年全年和第四季度财报，财报通晓，小米昨年总收入为3659亿元，同比增长35%，创历史新高。
在2025中国电动汽车百东谈主会论坛上，雷军默示，昨年50万以上豪华轿车全年销售12.1万辆，小米得回的终局“可以说掀开了超豪华商场的大门”。雷军还嗟叹称，“这是一个新能源汽车的期间，亦然国产物牌全面崛起的期间。”
在刚刚以前的三月，小米汽车再次交出了可以的获利单，3月销量跨越2.9万辆，小米汽车第一季度录用量超6.9万辆。
工信部信息通讯经济大师委员会委员盘和林告诉记者，本年以来，追随雷军爆火，小米股价也借着雷总的东谈主气水长船高，市值跨越万亿。然而4月1日，小米在一天挥发跨越500亿市值，这背后也体现出这次事故的严重性，“智能驾驶需要进一步轨范，电动汽车也要进步技能安全性。”盘和林认为，“这些问题亦然行业要靠近的挑战。”
